製品情報 オリジナル・グッズ オンラインショップ マッチングリスト イベント ポイントメンバーズ お問合せ 取　扱　店 会社概要 利用規約 プライバシーポリシー 特定商取引法に基く表示 サイトマップ	まず、はじめにFR,4WD,FF,前後に取り付けられているキャリパーからみても分かるように（メーカーによって違いはありますが）プロポーショニングパルブから前後に配分されブレーキバランス約9：1〜7：3とフロントよりになっています。 サスペンションの変更やハイグリップタイヤへの変更によりブレーキパッドへの負担が増えノーマルパッドではすぐにフェード現象が発生してしまいます。 ■ディスクローターとのマッチング 現状ダグタイル、CV鋳鉄、HD（熱処理済み）、RDD（カーボン配合の物）など色々と市販されています。硬度の高い物は効きだけ考えれば良くなりますが潤滑作用が低いためジャダーやクラックなどの発生の可能性があるので注意して下さい。当社ではCV鋳鉄用材質もご用意しています。 基本的に純正の硬度に合わせていますがカーボン配合の物がベストマッチングです。 ■レーシングマスターズ車種別マッチングリスト ●R.MASTERSシリーズの基本的マッチング FR 前後同材質または、フロント初期の効きのマイルドなもの。 4WD 重量級であり絶対的に効き高いもので初期の立ち上がりスピードが早いもの。 前後同材質または、リヤの効きが高いもの。 FF フロントに対してリヤはやや効きの低いものを使用、初期スピードはマイルド中間〜奥でリリース性の良いもの。 AE86 ライトウエイトFRスポーツの代表的な存在。まだまだ人気車種ですね。 最近では、他車のキャリパーを流用、ノーマルキャリパーにローターインチUPなど色々なパーツが出ているようです。 用　途 最適パッド ノーマルキャリパー仕様で町乗りからサーキット (F)N1.500 (R)N1.500 N1使用でスリックタイヤやタイヤ幅の広いSタイヤを使用 (F)GT700 (R)N1.500X ストリートスポーツメインで、たまにサーキット (F)SM500 (R)SM500 GT-R32〜34 日産最強の４WDであり34Rは2003年S耐、GT選手権でシリーズタイトルを取得。一般的にはハイパワーで重量級であるため当然ブレーキにかかる負担は大きくノーマルキャリパーでは限界があるようで絶対的制動力を必要とします。サーキットメインに考えているならやはり容量の多いキャリパーに変更が良いでしょう。 用　途 最適パッド ノーマルキャリパー仕様で町乗りからサーキット (F)N1.500R (R)N1.500R N1使用でスリックタイヤやタイヤ幅の広いSタイヤを使用 (F)GT700 (R)GT600〜GT800 ストリートスポーツメインで、たまにサーキット (F)SM500/RM550 (R)SM500/RM550 ランサーEVO、インプレッサ ラリーやジムカーナのイメージが強いが最近ではS耐でもGT-Rに匹敵する速さを見せるなど筑波タイムアタックでも55秒台を記録しています。ブレーキバランス的にはフロントよりリアが弱いようです。フロントの負担が大きいため発熱量の少ないものを使用したいところですが効きを重視する場合はブレーキダクト等でクーリングをおすすめします。 用　途 最適パッド ノーマルキャリパー仕様で町乗りからサーキット (F)N1.500R (R)GT600〜GT800 N1使用でスリックタイヤやタイヤ幅の広いSタイヤを使用 (F)GT700 (R)GT600 (F)GT800 (R)GT700 ストリートスポーツメインで、たまにサーキット (F)SM500/RM550 (R)SM500/RM550 キャリパー変更車両：使用例 ■Brembo F40,50キャリパー340〜370ローター FR使用 RM550(F) ノーマル(R)GT600 RM551 ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰ(R)GT600 4WD使用 GT700(F) GT700(R) GT800(F) ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰ(R)GT600 ■Brembo N1オプションキャリパー355〜370ローター 4WD使用 G800(F) GT700(R)〜ＧＴ800 GT700(F) ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰ(R)GT600 ■AP-CP5200(4pot)キャリパー340ローター FR使用 N1.500X(F) ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰ(R)GT600 N1.500R ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰ(R)GT600 ■AP-CP5555(6pot)キャリパー355〜380ローター 4WD使用 GT800(F) N1.500R〜GT800(R) 　 GT700(F) ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰ(R)GT600 ■T-ALCON 4pot&6potキャリパー355〜380ローター FR使用 N1.500R(F) ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰ(R)GT600 GT600(F) ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰ(R)GT600 R-ALCON(R)GT600 4WD使用 GT700(F) GT700(R) GT800(F) ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰ(R)GT600〜ＧＴ800 ■AP6POT(GT)キャリパー380〜400ローター 4WD使用 GT800(F),GT700(F) N1.500R〜GT800(R) Brembo 4pot N1.500X(R) ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰ(R)GT600 FD3S 前後のブレーキバランスが良くジムカーナ〜GT選手権まで幅広く使用されています。 また、JAFだけでなく走行会等でも使用されます。ロータリーエンジンですのでエンジンブレーキが弱いのが注意点です。 用　途 最適パッド ノーマルキャリパー仕様で町乗りからサーキット (F)N1.500R (R)N1.500R/GT600 N1使用でスリックタイヤやタイヤ幅の広いSタイヤを使用 (F)GT600 (R)GT600 ストリートスポーツメインで、たまにサーキット (F)SM500 (R)SM500 AP1 モータースポーツではスーパー耐久４クラスに位置ずけられ2003年、4クラスシリーズチャンピョンを取得しています。 キャリパーの容量は少ないようですがブレーキバランスの良さでカバーされています 用　途 最適パッド ノーマルキャリパー仕様で町乗りからサーキット (F)N1.500K (R)N1.500K N1使用でスリックタイヤやタイヤ幅の広いSタイヤを使用 (F)GT600 (R)GT600 ストリートスポーツメインで、たまにサーキット (F)SM500 (R)SM500 (F)RM551 (R)RM551 CIVIC ワンメイクレースやS耐での活躍は凄かったです。FF最強車両と言っても良いでしょう。 現在でも鈴鹿クラブマンレースやTI、茂木のレースに使用されています。 用　途 最適パッド ノーマルキャリパー仕様で町乗りからサーキット (F)N1.500R (R)SP300 スポーツラジアルでのサーキット走行 (F)RM551 (R)RM551 N1使用でスリックタイヤやタイヤ幅の広いSタイヤを使用 (F)GT700 (R)SP300 (F)GT600 (R)SP300 (F)N1.500F (R)SP300 ストリートスポーツメインで、たまにサーキット (F)SM500 (R)SM500 EP71〜AE111 ライトウェイトFF富士チャレンジカップなどレースカーとしても活躍中です。 用　途 最適パッド ノーマルキャリパー仕様で町乗りからサーキット (F)N1.500改 (R)SP300 N1使用でスリックタイヤやタイヤ幅の広いSタイヤを使用 (F)GT600 (R)SP300 ストリートスポーツメインで、たまにサーキット (F)SM400 (R)SM400 Raceモデル 最適パッド VITZ (F)SP,SM400,RM551 (R)SPシューKIT 軽カー(耐久など) (F)RM551,SM500 (R)RM551,SM500 鈴鹿CLUBU.MAN EG6/EK9 (F)GT600/N1.500F/RM550(R)SP300 インテグラ(DC5) (F)N1.500X/N1.500F(R)SP300 アルテッツア (F)SM400 (R)SM400 (F)N1.RACE (R)N1.RACE

“制動力”への挑戦。我々は挑戦し続けます。全国各サーキットにより過酷なテストを繰り返し今ここに完全フィードバックされた「R・MASTERS RACING BRAKE PAD SERIES」　必ずあなたに満足して頂けるはずです。

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